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特斯拉入华 “钢铁侠”马斯克打光了最后一张底牌

    于小龙   |  2017-10-30阅读次数(125)龙观天下

特斯拉,一个美国电动汽车的高科技神话。马斯克,一个美国再次工业化背景下诞生的“钢铁侠”。


然而10月23日,却传出特斯拉终于将计划在中国建厂的消息。什么高科技、什么智能化,再也扛不住,中国市场与产业能力的爆发。“钢铁侠”马斯克作为美国再次工业化的代表,也终于打光了底牌,特斯拉也逃脱不了MADE IN CHINA。


扒一扒 特斯拉高科技的马甲


特斯拉,在中国是个很奇怪的存在。


在大多数老百姓的眼中,它是个高级科技的神话。现代、智能、绿色环保统统溢美之词,毫不吝啬的属于它。


特斯拉汽车股票价格也是一路攀升,似乎已经正在印证这个美国工业的神话。


然而,在大多数专业人士眼里,特斯拉却也只是一个“神话”。一个高级的电动玩具、一个靠商业炒作的专家,一个整车匹配做的还不错,已经是给特斯拉最高的评价。


特斯拉的高科技到底是什么?笔者凭借着多年跟踪采访、以及与业内专家的探讨给大家仔细扒一扒。


众所周知,电动汽车最核心的部分就是,电池、电机、电控三大技术。


在电池方面,特斯拉其实并没有任何核心技术,它采用的是松下生产的一款18650三元锂电池。听起来神乎其神,其实就是平时我们电子烟、笔记本常用的一种电池。


 


所谓的特斯拉超级跑车,就是将近7000—8000块这样的电池连接在一起,形成了重达几吨的电池模块,来实现特斯拉标榜的强大动力和较长的续航里程。


在电机方面,特斯拉干脆就采用了购买装配的方法。


真正见功夫的是特斯拉的电控技术。尤其是电池监控和隔热技术。


这可是从中国电动汽车安全委员会专家那里套来的核心机密,一般人我不告诉他。

 

“NASA技术+美国资本”拼凑的神话


特斯拉由于采取了最落后也是最简单的电池技术。所以,为了把7000—8000块电池凑在一起,管理好就成了关键中的关键。特斯拉在当年濒于破产,其技术原因也大都来源于此项技术的不过关。


最后,还是奥巴马的美国再工业化战略救了它。为了支持美国仅有的这么一点产业科技创新的星星之火,NASA(美国国家航空航天局)将美国航天飞机使用的热控制循环系统和隔热材料,出售给了特斯拉。


要知道,电池在工作时,尤其是大功率放电时会产生你平时难以想象的热量。这些热量如果不能及时带走,将导致电池因高温和大电流放电,发生内部损伤和短路,最终导致电池失效、甚至是燃烧爆炸。


有了NASA(美国国家航空航天局)提供的技术和材料,特斯拉汽车才最终走上了产业化的财富之路。所谓的“钢铁侠”马斯克才成为美国科技创新的神话


如果您有幸参与到特斯拉电池组的拆卸工作中,你会发现,在众多电动汽车中,只有特斯拉采用了液体循环冷却为电池降温的方式,这种技术比风冷效率高得多,但是一般企业几乎无法掌握。


同时,NASA提供的隔热材料也置为关键。特斯拉中的7000—8000块电池,只要哪一块电池工作异常出现高温报警,就会被简单粗暴的实施热熔断(就是利用保险丝的原理,直接故障电池与其他电池的链接直接烧断),然后利用世界最轻、隔热性能最好的隔热材料保证故障电池的破损与燃烧不会殃及到其他电池。


7000—8000块电池少了一块无法工作,根本就不会影响到整车性能,这就是特斯拉在技术上的核心机密。


“谁掌握了,超级隔热材料技术。在目前的电池技术前提下,谁就拥有了电动汽车的主导权,谁就敢把电池组做得越大、装得越多。谁的电动汽车就跑得最快、跑得最远。当然价格也会居高不下。”


这就是专家们对于特斯拉的解答。一个含着金钥匙出生的马斯克,在没有任何整车技术和电池关键技术研发的背景下,通过获得一个美国军方的技术转让,通过产品组装打造出特斯拉。然后,借助美国再工业化的春风和补贴,在资本市场的成功包装下,成为了炙手可热的“钢铁侠”。


再美丽的神话也比不过现实的打脸


其实,明眼人从马斯克这位“钢铁侠”这几年来干的事情就可以知道,什么二次回收火箭、什么火星探测、什么磁悬浮超高速火车等等,几乎没有一个是可以凭借着马斯克的科技天才就可以突破的技术,其背后无不都是NASA(美国国家航空航天局)和DARPA(美国国防高级研究计划局)的身影。


众所周知,这两年美国金融危机实在没有太多钱在搞什么先进技术研发,大批科技人员失业,大量技术项目搁置。


马斯克只不过是看起来满脑子疯狂想法的华尔街资本的一个宠儿,利用一些市场项目,把这些失业专家、部分搁置技术进行民用转化。


用市场的钱为美国军方买单,通过造就科技神话,调动市场资金,实现美国再工业化的梦想。电动汽车如是、自动化机器人工厂如是、AI技术亦如是。


然而,再美丽的神话也比不过现实的打脸。在失去整个工业产业基础的前提下,希望通过一两个先进技术,实现再产业化已经碰壁。


特斯拉是一个典型的互联网造车企业,除了组装,它几乎什么也不生产。他没有像通用、福特这样传统汽车企业的完整零配件产业基地,也没有从钢板到汽车的完整汽车生产工艺。它通过全球物流将遍布全球二十余个国家的供应商进行采购,然后再进行整车组装。


 


尽管,特斯拉在内华达州的组装厂大量采用了自动化生产,大幅提高了生产效率。但是,那些令人眼花缭乱的工业机器人,却并不能掩盖一个现实,那就是居高不下的成本和难以扩大的产能。


一方面,由于特斯拉缺乏完整的配件生产基地和完整汽车生产工艺,大量配件,甚至是主要装置都依靠外部采购,不仅供应极不稳定,而且极大地提升了自身的制造成本。


另一方面,过于追求炫酷效果的全自动化生产线,尽管效率惊人,但是其建设的周期和建设维护成本也特别惊人,其投资几乎是普通生产线的3—5倍。


就意味着两方面的尴尬,如果特斯拉的某款车型不能达到10万台的规模,高额的设备投资就不能收回成本。同样,如果某款车型需求超过了一定规模,特斯拉也无法迅速扩大产能。


数据显示,2015年特斯拉总体产能略高于5万辆,2016年特斯拉只生产了8.39万辆,未能超过10万辆。尽管其Model 3的订单量巨大,但是实际交付量因为产能限制。今年三季度原计划生产1500辆Model 3,但实际上仅生产了260辆。


有人说少数供应商未能按时交货导致产能不足。也有人说,加州和内华达工厂的部分生产子系统未能及时实现正常运转,而这导致Model 3的产量低于预期。


但是无论哪种说法,特斯拉产能不足的软肋已经暴露无疑,无论怎样再能编造科技神话,都无法背离科技和工业发展的客观规律。这也许才是众多专业人士对于“特斯拉”如此不屑的根本原因。

 

“钢铁侠”马斯克  打光了最后一张底牌


一方面,是科技神话的破灭,另一方面,是中国电动汽车产业的拼命赶超,市场能够留给“钢铁侠”马斯克的时间已经不多了。


随着中国电动汽车关键技术上的突破,尤其是电控技术的突破,中国高端电动汽车也即将达到了量产。特斯拉Model S在中国独领风骚的局面已经不再。


2015年,中国中档电动汽车产品在全球销量上已经形成了反超之势力。汽EC系列,比亚迪e5、秦、宋,吉利帝豪EV等等车型都已经排在全球销量的前列。这些车型从性价比、续航里程、加速性能等等方面,虽然和动辄七八十万的Model S无法相比,但是对比Model 3却并不逊色,尤其在售后和充电方面,Model 3就更无优势可言。


如果在特斯拉Model S完成高端市场定位后,它的Model 3不能迅速扩产供应市场,特斯拉在中国的市场空间将迅速被国产中高端电动汽车占领。


然而,特斯拉如何快速提高产能,翘首环宇,只有中国,也只有中国能够提供从钢板到整车的庞大的产业配套基地,以及全球物流能力和资金实力。


为此,一贯不愿在中国建厂,担心其核心技术,尤其是NASA的航天科技被泄露的特斯拉,不得不开始低下头来,选择来中国建厂。


中国拥有全球规模最大、性价比最高的电池生产能力。中国拥有能够制造从苹果手机到银河大型计算机的全部元器件和大规模集成电路的设计制造能力。尽管在电机和整体调教上中国还有一定差距,但是足以满足特斯拉实现产业链的完整配套生产。


更关键的,只有中国拥有世界最快的、质量最高的基建能力,最全的机械装备、磨具,包括工业机器人等等的工业装备能力,以及经验丰富、数量庞大的产业技术工人队伍。


只有具备这些,才能支持一个国家的工业体系,才能支持科技突破向产业的转化,才能支持特斯拉产能的迅速扩张。


“钢铁侠”马斯克作为美国再次工业化的代表,也终于打光了底牌,特斯拉也逃脱不了MADE IN CHINA。




《财务自由人》主编


 

 


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于小龙

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